In de Maserati Quattroporte saga maakte de tweede gelijknamige berline niet veel indruk, en met reden, want het was niet echt een product dat door het merk werd ontworpen.
In 1968 besloot Citroën Maserati, dat in financieel zwaar weer verkeerde, over te nemen van de familie Orsi. Het belangrijkste doel van de Franse fabrikant was om een nobele motor te kopen voor de luxe coupé die het bedrijf wilde lanceren, een auto die de SM zou worden. Tegelijkertijd probeerde de spantenfirma Maserati nieuw leven in te blazen met modellen als de Khamsin, Merak en Bora, die zich onderscheidden door hun hydraulische remsysteem, geliefd bij Citroën. Het was ook tijd voor de firma om met de Trident in de voetsporen te treden van de Quattroporte (1963-1969), die ooit de snelste berline ter wereld was. Een prototype ontworpen door Frua en ontwikkeld tijdens het Orsi-tijdperk had het daglicht gezien, maar kreeg geen vervolg toen het bedrijf van eigenaar veranderde. Citroën wilde schaalvoordelen behalen en het SM-platform gebruiken voor de tweede versie van de Quattroporte.
Slechte context
De nieuwkomer erft daarom de beroemde hydraulische ophanging, de 3-liter V6 en de voorwielaandrijving van Citroën. Het probleem is dat deze aandrijflijn een bescheiden vermogen biedt in vergelijking met de V8 van de Quattroporte I, die tussen de 260 en 290 pk ontwikkelde. Met 190 pk, wat al 20 meer was dan de SM, was de nieuwe Quattroporte een bleke schaduw. De sedan, die in 1974 op de Autosalon van Parijs werd gepresenteerd, dankt zijn ontwerp aan Marcello Gandini, die voor Bertone werkte. Hij creëerde bewust een breuk met het verleden door een auto te ontwerpen met een zeer sobere en onharmonieuze look. Het economisch klimaat was helemaal niet goed, want de oliecrisis van 1973 had Citroën hard getroffen en de verkoop van de SM was in vrije val. Twee jaar later ging Citroën failliet en werd uiteindelijk opgekocht door Peugeot. Het merk werd snel verkocht aan Alejandro De Tomaso, die aan de slag ging om het gamma op te schonen. Het zal niemand verbazen dat de Quattroporte als eerste het gelag moest betalen, ook al bleef hij officieel in de catalogus staan tot 1978, toen de derde generatie van de sedan arriveerde, een veel klassiekere auto.
Goede Citroën, slechte Maserati
Het avant-gardistische design van de Quattroporte II was te Frans om een echte Maserati te zijn, en viel niet in de smaak bij een eerder conservatieve klantenkring. Het lage vermogen hielp ook niet en de motor werd in 1975 omgeboord naar 3,2 liter om 200 pk te ontwikkelen. Er schijnt ook minstens één auto te zijn uitgerust met een motor van 210 of 220 pk in combinatie met een automatische versnellingsbak. Uiteindelijk zijn er slechts 13 Quattroporte II's gebouwd, waaronder één prototype. Zes auto's werden verkocht in Spanje en de rest in het Midden-Oosten. Het lijkt erop dat er vandaag de dag nog zeven van bestaan.
