Slechts 8 jaar lang bouwde OSI auto's in kleine series voor andere fabrikanten. Een terugblik op de speler achter de schermen van enkele zeer originele modellen.
In 1960 werd het bedrijf OSI (Officine Stampaggi Industrali) geboren uit een behoefte aan industrialisatie. Het leek erop dat Ghia niet de capaciteit had om auto's in serie te assembleren, zelfs niet in bescheiden volumes. Segre had echter nieuwe modellen geïntroduceerd aan Fiat (2300S coupé) en Innocenti (950 spider) en werd door de merken aangesteld om deze voertuigen in relatief grote hoeveelheden te bouwen. Om een fabriek en de financiering te vinden teneinde in productie te gaan en de contracten na te komen, wendde Segre zich tot Olivetti, een Italiaanse zwaargewicht in die tijd. Er werd een overeenkomst getroffen en zodoende werd een nieuw bedrijf opgericht door Ghia en Fergat, een stans- en wielproductiebedrijf dat eigendom was van Olivetti.
Gunstige periode
De vrucht van deze unie, gevestigd tegenover Via Agostino da Montefeltro in Ghia, heette OSI, voor “Officine Stampaggi Industriali” (Industriële Stempel Werkplaats). Met een aandelenkapitaal van 275 miljoen lire deed OSI zijn intrede in de auto-industrie op een bijzonder gunstig en dynamisch moment in het nationale en internationale economie. De voorzitter van het bedrijf was Arrigo Olivetti, Segre was directeur. De OSI-fabriek had een oppervlakte van 21.000 vierkante meter en omvatte twee continue productielijnen, met de mogelijkheid om een derde te installeren, evenals een 780 meter lange laklijn. Er werkten ongeveer 600 mensen en er konden ongeveer 50 auto's per dag worden geproduceerd.
Eclectische productie
Na de bouw van de Innocenti 950 spider, een mooi klein voertuig ontworpen door Tom Tjaarda voor Ghia, en de Fiat 2300 coupé, assembleerde OSI ook de Fiat 1500 coupé. Maar het was vooral de Osi Ford 20 M TS, gebaseerd op de Taunus 20 M, die het bedrijf onder de aandacht van het grote publiek bracht en het tot een groot succes maakte in Europa. Tussen 1967 en 1968 werden 2.200 exemplaren van deze aantrekkelijk vormgegeven auto (ontworpen door Sergio Sartorelli, die ook de Volkswagen Karmann-Ghia Type 34 ontwierp) geproduceerd, voordat hij werd vervangen door de Ford Capri.
Vroegtijdige beëindiging
Een ander belangrijk contract voor OSI was de Ford Anglia Torino, een model dat werd geïnitieerd door de Italiaanse dochteronderneming van Ford. Ontworpen door Giovanni Michelotti, werden er iets meer dan 10.000 van deze auto's geproduceerd en verkocht, niet alleen in Italië, maar ook in België, Luxemburg en Nederland. Segre stierf onverwacht in 1963 aan de gevolgen van een blindedarmontsteking, en liet zo een bedrijf in volle expansie na. De banden met Ghia en Ford werden moeilijk. Segre werd vervangen door Giacomo Bianco van Fergat, maar kon niet voldoende nieuwe contracten verzilveren, waardoor het bedrijf in moeilijkheden kwam. In 1966 werden 2.000 werknemers ontslagen en de productie van OSI-auto's eindigde in december 1967. Bianco werd uiteindelijk ontslagen en Sartorelli kreeg de taak om de activiteiten af te ronden, waarbij het OSI-ontwerpbureau in mei 1968 werd geïntegreerd in dat van Fiat. OSI verdween echter niet helemaal, want het bedrijf bleef actief als producent van stalen stempels en industriële apparatuur.
