De Maserati A6 was de eerste GT-productieauto van het merk waarvan er slechts 139 geproduceerd werden. Een haute couture model dat als basis diende voor de mooiste creaties van de meest erkende Italiaanse carrosseriebouwers.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden de Maserati-werkplaatsen opgeëist ten voordele van de oorlogseconomie. Aan het eind van de oorlog zat het bedrijf desondanks op zijn knieën in een land dat het economisch zwaar te kampen had. Gelukkig werd de autoracerij zeer snel hervat en maakte de firma snel naam met coureurs als Fangio, Ascari en Farina. De financiële situatie van Maserati was van die aard dat de noodzaak om baanwagens te bouwen topprioriteit werd om de schatkist te vullen.
Eerste in zijn soort
In 1947 presenteerde Maserati zijn eerste wegauto op de Autosalon van Genève: de A6 1500, een sportauto met een 1.500 cc 6-cilinder motor die, afhankelijk van de configuratie, 65 tot 90 pk leverde, op basis van een blok dat was afgeleid van dat van de vooroorlogse 6CM eenzitter. In die tijd werd het kale chassis naar de beste carrosseriebouwers zoals Pininfarina of Zagato in Italië gestuurd. Naast dit model bood Maserati ook de A6G aan, waarvan de motor was opgevoerd tot 100 pk. In 1952 kreeg hij de nieuwe motor van de A6GCM eenzitter (ontwikkeld door de motorenfabrikant Gioacchino Colombo), een 2-liter 6-cilinder motor met dubbele nokkenas en een vermogen van 150 pk.
Einde van de lijn
Tijdens zijn carrière in de Formule 2 wordt vanaf 1953 de A6GCM single-seater ontworpen. De evoluties van deze motor zijn al snel terug te vinden in de A6 die de naam A6G/53 toegekend kreeg in 1953 en A6G/54 in 1954. Carrosseriebouwers zoals Zagato, Frua en Allemano bouwden het design dat bij zijn nobele motor paste. In 1957 verdween de A6 om plaats te maken voor de 3500, een model dat een ongekend succes kende.
Tegenwoordig
De Maserati A6 werd in slechts 139 exemplaren geproduceerd, elk voor elk verschillend, en is een uiterst zeldzaam verzamelobject. Afhankelijk van de carrosserie, geschiedenis of mechaniek, kan zijn waarde variëren van 500.000 tot meerdere miljoenen euro's! Te danken aan de traditionele wijze waarop de wagen vervaardigd werd met als gevolg de moeizame en dure restauratiekosten die ermee gepaard gaan.
