Présentation
La Mercedes-Benz 190SL doit son existence aux efforts de Max Hoffman, un importateur américain de Mercedes qui a réussi à persuader la direction de Daimler de construire une alternative plus abordable à la très populaire 300SL.
Ainsi, en 1954, la superbe 190SL a été présentée au Salon de l'auto de New York, elle devait être disponible uniquement sous forme de roadster et équipée d'un moteur quatre cylindres de 1,9 litre monté sur une plate-forme de berline modifiée. Cette combinaison lui donnerait un caractère plus détendu à la 300SL plus dure qui était équipée d'un moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres à injection de carburant et d'un châssis tubulaire.
Les lignes extérieures époustouflantes de la 190SL s'inspiraient fortement du modèle plus exclusif et lors de sa mise en vente en 1955, les clients avaient le choix entre une capote souple ou un toit rigide amovible légèrement moins pratique. Comme seules des modifications mineures ont été apportées au cours de la production de 8 ans, une boîte de vitesses manuelle à 4 vitesses et un moteur à quatre cylindres de 1,9 litre étaient de série, de sorte que toute année modèle est bonne.
Les prix sont forts depuis un certain nombre d'années maintenant, donc la plupart des 190SL survivantes devraient avoir été bien maintenues et être en bon état, cependant, ne prenez pas cela pour acquis car il y en a encore sur le marché avec des réparations de mauvaise qualité avec des historiques pas très clairs.
Les pièces de rechange sont généralement largement disponibles, soit auprès de Mercedes-Benz elles-mêmes, soit par l'intermédiaire de fournisseurs du marché secondaire, bien que certains composants soient proposés à un prix assez élevé. La nature plus accessible du train roulant facilite également l'entretien, bien que vous souhaitiez peut-être faire appel aux services d'un spécialiste pour des travaux plus complexes.
Quoi acheter ?
La Mercedes-Benz 190SL est une routière décontractée d'une beauté élégante marquée par le style de chaque panneau de carrosserie délicatement incurvé. Ne vous laissez pas trop distraire par une nouvelle peinture brillante, car la rouille est un problème omniprésent et les réparations complètes n'étant pas toujours financièrement viables, en particulier pendant la période de prix déprimés des années 70 et du début des années 80.
Les prix ont historiquement eu tendance à suivre les traces de la 300SL et les modèles originaux en parfait état affichent désormais de sérieux chiffres. Les valeurs varient énormément, car les voitures rouillées et les projets incomplets avec des garnitures manquantes nécessiteront une grosse somme pour être corrects. Étant donné que cette belle carrosserie peut cacher toutes sortes de problèmes coûteux, assurez-vous de faire appel à un spécialiste pour examiner en profondeur votre achat potentiel.
Mécaniquement, ces voitures sont relativement simples à entretenir et des voitures non originales mais solides peuvent fournir un point d'entrée plus abordable dans la possession d'une 190SL.
Un bon nombre des 25 000 modèles construits existent encore, la majorité des voitures résident en Europe et aux États-Unis et que vous optiez pour un toit rigide amovible ou un cabriolet à toit souple, assurez-vous que l'histoire et le niveau d'originalité ont été vérifié.
Liste de contrôle
Le moteur de 1,9 litre était une toute nouvelle conception avec un bloc en fonte et une culasse en aluminium, correctement entretenus, ces moteurs dureront pendant des décennies.
Les carburateurs Solex jumeaux peuvent poser des problèmes s'ils ne sont pas correctement configurés et de mauvaises reconstructions ont tendance à provoquer un fonctionnement irrégulier et une forte consommation. Certains propriétaires peu soucieux de l'originalité ont converti leurs voitures pour fonctionner sur Webers, mais l'un ou l'autre système devrait bien fonctionner s'il est correctement entretenu.
Les pompes à eau peuvent développer des fuites et si elles ne sont pas surveillées, elles peuvent entraîner une surchauffe et une défaillance du joint de culasse ou pire.
La boîte de vitesses manuelle à 4 rapports offre une synchronisation complète sur tous les rapports de marche avant et doit engager chaque rapport en douceur et sans aucun craquement ni récalcitrance. Le levier de vitesses long a tendance à avoir un peu de jeu, mais cela est considéré comme normal.
Le 190SL a partagé sa configuration de suspension indépendante avec le cabriolet 300SL et a tendance à nécessiter un entretien périodique, les ressorts avant peuvent s'affaisser avec le temps, les supports des ressorts arrière se corrodent généralement avec le temps.
Les buissons et les amortisseurs usés peuvent donner l'impression que la voiture se vautre excessivement sur les bosses et la direction peut également sembler moins précise aux entrées.
Les freins à tambour aux quatre roues devraient fournir une puissance de freinage plus qu'adéquate dans la plupart des conditions de conduite et si la voiture tire sur le côté ou si la pédale descend très bas, il peut être temps de remplacer les patins de frein et de les réajuster.</ p>
Un servofrein en option est devenu un équipement standard à partir de 1956 et certaines voitures antérieures peuvent avoir été équipées de cet article.
La rouille est l'un des problèmes majeurs ici et la construction monocoque d'époque du 190SL signifie qu'il y a beaucoup de cavités et de points chauds de corrosion à surveiller. Les zones spécifiques à inspecter comprennent le coffre et les planchers, les points de montage du bras oscillant arrière, les passages de roue, les cadres de châssis et autour des trous de drainage de l'eau.
Ces voitures étaient construite à l'aide d'une combinaison de chaînes de montage et de méthodes de fabrication manuelle, et les panneaux ont été conçus pour s'adapter à chaque voiture.
Les pièces de carrosserie et les éléments tels que les roues, les portes et le couvercle du coffre ont été estampillés avec le numéro de carrosserie, ce qui est un bon moyen de vérifier l'originalité du véhicule et cela a un effet marqué sur les valeurs.
Étant donné que les coûts de main-d'œuvre peuvent être prohibitifs, à moins que vous ne recherchiez spécifiquement un projet, assurez-vous que la carrosserie est avant tout en parfait état.
À moins que vous ne trouviez une reine de garage sans aucun kilomètre au compteur, l'intérieur aurait déjà fait l'objet d'un rafraîchissement et d'une retouche. Le cuir et les tapis sont raisonnablement résistants et relativement rentables à remplacer, mais les éléments de garniture mineurs peuvent coûter très cher.
Les voitures à toit rigide amovible n'avaient pas de capote convertible séparée et il y a de fortes chances qu'à un moment donné, un ancien propriétaire ait été pris dans une averse après avoir laissé le toit à la maison.
Pour les 190SL avec toit souple, il faut faire vérifier le cadre du toit et vérifier que la doublure du toit ne présente pas de déchirures ou d'usure excessive autour des plis.
Comme pour les panneaux de carrosserie, certaines pièces intérieures comme les sièges et les garnitures de porte ont été marquées avec le numéro de carrosserie, plus vous trouvez de numéros correspondants, plus votre voiture est originale.
Historique de production
1955 : la première Mercedes-Benz 190SL sort de la chaîne de production. Le servofrein sera disponible en milieu d'année.
1956 : La suspension du moteur est passée d'un montage en trois à quatre points. Les feux arrière sont modifiés.
1958 : Antivol de direction désormais standard sur toutes les voitures.
1960 : modification de la conception de la poignée de démarrage.
1961 : Moteur mis à jour de M121.921 à M121.928, aucun changement revendiqué dans les sorties de puissance.
1963 : la production de la 190SL se termine avec près de 26 000 unités construites.
Spécifications
Moteur : Quatre cylindres en ligne de 1,9 litre
Puissance : 77 kW
Vitesse maximale : 171 km/h
0-100 km/h : 15 sec environ
