Ferrari 328 Guide d'achat: L'évolution d'un moteur central classique

Présentation      

Alors que le premier V8 à moteur central de Ferrari approchait de son dixième anniversaire au milieu des années 80, il était grand temps qu'une remplaçante affronte la compétition. Pourtant, malgré l'âge de la 308, elle se vendait toujours bien et des rivales comme la Porsche 911 ne repoussait guère les limites technologiques. Ainsi, lorsque le 328 a été lancé en 1985, il s'agissait davantage d'une mise à jour approfondie que d'un modèle entièrement nouveau.

Extérieurement très similaire à son prédécesseur, la 328 a présenté un certain nombre de modifications de détail pour différencier les deux voitures et elle a bénéficié d'une nette amélioration de la maniabilité, des performances et de la qualité intérieure. Le style révisé a adouci les bords de la 308, apportant avec lui une sensation plus moderne des années 80. Certains préfèrent les lignes plus pures de la voiture d'origine mais force est de constater que la 328 a une meilleure conduite et est mécaniquement supérieure.

Aujourd'hui, la 328 est une excellente voiture à la fois pour le premier acheteur de Ferrari et pour les passionnés chevronnés qui cherchent à ajouter un classique appréciant à leur collection.

Laquelle acheter ?

Comme pour la 308, 2 styles de carrosserie étaient disponibles, à savoir le coupé GTB et le GTS avec toit Targa. La GTS était de loin le choix le plus populaire avec 6 068 unités construites contre 1 344 pour la GTB, mais les prix sont aujourd'hui à peu près les mêmes pour les deux styles de carrosserie. Les différences entre les deux voitures en dehors de l'évidence sont que la GTB comportait une lubrification à carter sec tandis que la GTS se contentait d'un carter humide plus conventionnel qui était également la spécification standard sur toutes les voitures vendues aux États-Unis.

Les seuls GTB et GTS turbo italiens ont été construits en nombre limité pour contourner les lois fiscales de ce pays et comportaient un moteur turbocompressé de 2,0 litres produisant 189 kW. Ces voitures sont très rares et difficiles à trouver en dehors de leur pays d'origine. Ils peuvent être identifiés par leurs différents couvercles de moteur et des jauges de suralimentation supplémentaires dans le tableau de bord.

L'ABS a été proposé en option à partir de 1988, ce qui a nécessité une modification de la conception des roues pour s'adapter à cette nouvelle configuration. Avec 496 voitures à conduite à droite produites au total, le choix est limité, alors ne vous attardez pas trop sur le côté du volant ou sur une couleur ou une garniture intérieure spécifique, car vous cherchez peut-être depuis longtemps.

Comme les valeurs de ces voitures sont si étroitement liées à leur état et à leur kilométrage, un historique d'entretien entièrement documenté avec une documentation d'entretien vérifiable est essentiel. Un historique d'entretien effectué principalement par des spécialistes plutôt que par les principaux concessionnaires Ferrari ne doit pas être considéré comme négatif car ils se concentrent généralement davantage sur les voitures plus anciennes et ont tendance à en avoir une connaissance approfondie.

La 328 est une voiture très bien construite et fiable, bénéficiant d'années de développement à commencer par la 308 et la GT4 avant elle et tant que vous choisissez un exemple sain, vous devriez avoir une expérience propriétaire sans aucun problème.

La Ferrari 328 est une excellente voiture de pilote qui combine tous les traits souhaitables de la super voiture italienne en termes d'apparence, de son et de puissance et ajoute l'aspect moins commun de la fiabilité dans le mélange. Le son de ce V8 hurlant directement derrière vous et le cliquetis du levier de vitesses à travers son support métallique roulant sur une route sinueuse est une expérience inoubliable.

Après une période de stagnation, les prix ont augmenté régulièrement pour ces voitures et vous aurez du mal à trouver une bonne affaire. Cela signifie que les voitures sont généralement bien entretenues et que vous trouvez rarement un exemple miteux à vendre. Quel que soit votre choix, assurez-vous d'utiliser la voiture pour ce à quoi elle était destinée et de ne pas la ranger en attendant que les valeurs augmentent.

Liste à vérifier

Les pièces sont disponibles mais ont un coût, donc trouver une bonne voiture qui nécessite un minimum de travail peut être plus rentable que de réparer une voiture moins complète. Il existe un certain nombre de spécialistes Ferrari qui connaissent très bien ces voitures et il vaut la peine d'en contacter un pour faire vérifier votre voiture avant de l'acheter.

Les moteurs sont très solides et résistent bien à une conduite difficile tant qu'ils sont entretenus. Les joints de couvercle de came et les joints de came sont des points faibles pour les fuites d'huile. Les courroies de distribution doivent être changées régulièrement, mais le moteur n'a pas besoin d'être retiré, ce qui en fait un travail beaucoup moins exigeant en main-d'œuvre que sur certaines autres Ferrari.

La transmission est également robuste et dure longtemps. Les choses à surveiller sont les vitesses qui sautent de la première ou de la marche arrière, ce qui indique une boîte de vitesses usée. Les embrayages devraient durer environ 50 000 km.

La rouille est heureusement moins un problème sur les 328 car elles ont des coques galvanisées. Vous devez toujours faire attention aux zones problématiques habituelles qui sont les ailes avant, les joints de porte inférieurs et où les pare-chocs sont boulonnés à la carrosserie. Des dommages accidentels mal réparés peuvent également entraîner la formation de bulles de rouille.

Les signes de dommages frontaux peuvent être vérifiés en inspectant le cadre de la section caissonnée pour détecter les plis entre les lumières escamotables et le sol.

Historique de la production

1985 :   La Ferrari 328 entièrement repensée remplace la 308

             Les modifications incluent un nouveau style extérieur et intérieur et un moteur V8 de 3,2 litres développant 201 kW

             Le châssis est maintenant entièrement galvanisé

1988 :   ABS disponible en option. Les roues sont devenues convexes pour s'adapter au système.

1989 :   La production prend fin avec 7 412 328 construits      

GTS –  6068 modèles construits

GTB – 1344 modèles construits

GTB Turbo -    308 modèles construits - Marché italien uniquement

GTS Turbo –    828 modèles construits – Marché italien uniquement

Spécifications

Moteur :           V8 3,2 litres dohc

Puissance :             201 kW

Vitesse de pointe :      266 km/h

0-100 km/h :       5,7 s