Sparen voor een regenachtige dag is waarschijnlijk nog nooit zo relevant geweest als nu. De meeste beleggingen staan echter stil op een spaarrekening en stapelen langzaam rente op. Niet echt iets wat een glimlach op je gezicht tovert op een zondagochtend.
Daar komt de klassieke auto om de hoek kijken. Kies er de juiste uit en je kan niet alleen genieten van uw investering, maar ook in de loop der jaren geld verdienen. Sinds (en zullen we zeggen "dankzij") de pandemie en de speculanten die hun beleggingsportefeuilles willen diversifiëren, hebben de prijzen van klassieke auto's sterk geschommeld. De basisprincipes van het investeren in klassieke auto's zijn echter niet veranderd, en als je weet waar je op moet letten, kan je veel van de valkuilen vermijden die onervaren kopers van klassieke auto's ondervinden.
Koopgids van een klassieke wagen:
- Zeldzaamheid, historisch belang en conditie zijn de belangrijkste ingrediënten voor een toekomstige klassieker.
- Koop de auto in de beste staat volgens je budget. Een "koopje" kan je duur komen te staan.
- Lage kilometerstand is goed, maar negeer ook niet de perfecte staat van het voertuig.
- Een gedocumenteerde onderhoudsgeschiedenis is essentieel.
Om je op weg te helpen heeft ons ClassicCarPassion team vijf van de meest veelbelovende klassiekers geselecteerd die je vandaag kan kopen.
Maar vergeet niet, de beste reden om een klassieke auto te kopen is om er van te genieten. Zelfs als het niet in waarde stijgt, zal je er sowieso plezier aan beleven.
VW Golf GTI MKII 1983-1992
De eerste "coupé" wagen verscheen op het toneel in 1974. De combinatie van een relatief krachtige motor in een kleine, praktische carrosserie bleek een winnend recept. Deze eerste generatie GTI is degene die iedereen wil hebben, maar er zijn nog een paar mooie exemplaren beschikbaar tegen redelijke prijzen. En als je op zoek bent naar iets meer alledaagse bruikbaarheid en iets meer luxe, dan is de tweede generatie GTI MKII nog steeds een goede deal.
De 1,8-liter 16-kleppers met 137 pk halen de krantenkoppen, maar de 110 pk sterke 8-kleppers bieden meer koppel in de lage regionen, waardoor ze prettiger rijden op bochtige wegen. Voor iets heel speciaals, hou dan de ogen open voor de zeldzame 207 pk supercharged G60 modellen.
Peugeot 205 GTI 1984-1993
De coupé kan zijn oorsprong hebben gevonden in Duitsland, maar sommigen geloven dat hij een paar jaar later in Frankrijk werd geperfectioneerd. Rijd in een Peugeot 205 GTI en je zal het misschien beamen. Dit model was een directe concurrent van de GTI MKII, al was hij lichter en iets sneller.
De vroege 1,6-liter modellen zijn zuiniger, terwijl de latere 1,9-liter modellen meer koppel in het lage toerengebied leveren. Beide zijn uitstekend, maar als je er geen kan vinden voor een redelijk bedrag, kijk dan ook eens naar de 205 Rallye. De vroege 1.3-liter modellen zijn zeer aangenaam om mee te rijden.
Porsche 911 (996) 1997-2006
Toen de Porsche 996 in 1997 op de markt werd gebracht, zorgden zijn watergekoelde motor en vreemde koplampen voor verontwaardiging bij Porsche-fans. Maar sindsdien zijn er 26 jaar verstreken en is dat uiterlijk veel minder verdeeld, terwijl modellen als de GT3 en de Turbo (hier afgebeeld) al lang favoriet zijn bij verzamelaars.
Dan blijven de 'standaard' 3.4 en 3.6 liter Carrera modellen over. Vroege motorproblemen hielden de tweedehands prijzen aanvankelijk laag, maar goed onderhouden exemplaren van deze modellen hebben hun waarde de afgelopen jaren gestaag zien stijgen. Er zijn nog goede deals mogelijk, maar zorg voor een volledige onderhoudsgeschiedenis en een bewijs dat het IMS lager en de RMS afdichtingen zijn gedaan.
Onze keuze zou vallen op een 3,6-liter gefacelifte coupé met handgeschakelde versnellingsbak. Heb je maar ruimte nodig voor twee personen? Kijk dan eens naar de Boxster modellen van de 986 generatie. Ze zijn nog betaalbaarder en de 3,2-liter S-modellen zijn nog steeds snel en leuk om mee te rijden.
TVR Sagaris 2005-2006
Zelfs voor een Britse autofabrikant heeft TVR meer dan zijn deel aan faillissementen, eigendomswisselingen en willekeurige rampen gekend. En toch heeft hij tussen al deze gebeurtenissen door enkele van de meest kenmerkende sportwagens ooit geproduceerd.
De TVR Sagaris was de laatste auto die werd uitgebracht onder lange-tijd-eigenaar Peter Wheeler, en hoewel er talrijke pogingen zijn gedaan om het merk nieuw leven in te blazen, blijft het de laatste productieauto van TVR. Er werden slechts 211 exemplaren gebouwd. Het ontwerp mag dan meer dan 20 jaar oud zijn, de Sagaris ziet er moderner uit dan ooit. De prestaties van zijn 4,0-liter, 406 pk sterke lijnmotor zijn even explosief als die van elke andere moderne sportwagen, en hij is er zelfs in geslaagd om de meeste onbetrouwbaarheidsproblemen te vermijden die de meeste TVR-modellen kenden. De prijzen stijgen, dus kijk ook eens naar zijn even indrukwekkende voorganger, de T350.
Aston Martin Vantage 2005-2018
Aston Martins zijn altijd prachtig geweest, maar niet allemaal boden ze zo'n indrukwekkende rijervaring. Dat is het geval met de 2005 Aston Martin Vantage. De eerste auto's werden aangedreven door een 380 pk sterke 4,3-liter V8 die geweldig klonk, maar qua vermogen iets onderdeed voor hedendaagse rivalen.
In 2008 werd vanuit de fabriek een vermogensupgrade doorgevoerd, waardoor het vermogen toenam tot 400 pk. Kort daarna werd standaard een 420 pk sterke 4,7-liter motor gemonteerd. Handgeschakelde versies zijn zeldzaam en beginnen al in waarde te stijgen, terwijl V12-modellen altijd populair zijn geweest.
Je beste gok vandaag is een ouder 4.3 liter model, of een oudere 4.7. Beide bieden een uitstekende rijervaring en een brullende V8-soundtrack. De auto's zijn iets betaalbaarder, maar wij zouden iets meer uitgeven aan een handgeschakelde.
Beelden Newspress UK
