'Gentlemen, start your engines...' 45 exclusieve Ferrari's samengebracht in Autoworld!
Naar aanleiding van de 70ste verjaardag van Ferrari, het meest mythische Italiaanse merk, heeft Autoworld kosten noch moeite gespaard om de meest exclusieve en complete tentoonstelling samen te stellen. Met niet minder dan 45 wagens afkomstig uit privécollecties en met de steun van Francorchamps Motors en het museum Cité de l’Automobile in Mulhouse halen we alles in huis om de echte liefhebber in vervoering te brengen.
De tentoonstelling vindt plaats van 15 juli tot 3 september. We kijken er alvast naar uit jullie talrijk te mogen ontvangen.
Deze zomer organiseren we ook een leuke activiteit voor de kinderen. Tijdens het bezoek kunnen kinderen van 3 tot 12 jaar deelnemen aan een leuke schattenjacht in het museum!
Het voltallige Autoworld-team wenst u een fantastische vakantie en een prachtige zomer toe.
Het begin van een legende...
Voor hij een geniale autobouwer werd, was Enzo Ferrari piloot van het officiëleAlfa Romeo race-team. Hij behaalde zijn eerste zege op 23-jarige leeftijd op het ‘Circuito del Savio’. Toch wist hij toen al dat zijn toekomst niet achter het stuur lag.
In 1929 richtte hij in Modena de ‘Scuderia Ferrari’ op als een filiaal van Alfa Romeo.
In 1930 schreef hij drie wagens in voor de 4de editie van de Mille Miglia, waaronder de Alfa Romeo 6C 1750 GS Scuderia Ferrari (te zien op de tentoonstelling).
Tot in 1936 vertegenwoordigde Enzo Ferrari met succes Alfa Romeo op de circuits, bouwde hij een eenzitter (de Bimotore) waaraan hij zijn naam mocht geven en verwierf hij de reputatie van een doorzetter en een koppigaard.
In 1939 verliet hij Alfa Romeo omdat hij zich te sterk vasthield aan zijn eigen overtuigingen. Na zijn vertrek mocht hij de naam Ferrari tijdelijk niet meer gebruiken. In 1947 richtte hij 'Ferrari Automobili' op en produceerde hij de eerste echte Ferrari, de Ferrari 125S. Dit was ook de eerste auto met het logo dat sindsdien elke wagen van de constructeur siert: een zwart steigerend paard tegen een gele achtergrond. Kort daarna, in 1948, volgden de 166MM en de 166-12V
(ook allebei te zien op de tentoonstelling).
In 1929 richtte hij in Modena de ‘Scuderia Ferrari’ op als een filiaal van Alfa Romeo.
In 1930 schreef hij drie wagens in voor de 4de editie van de Mille Miglia, waaronder de Alfa Romeo 6C 1750 GS Scuderia Ferrari (te zien op de tentoonstelling).
Tot in 1936 vertegenwoordigde Enzo Ferrari met succes Alfa Romeo op de circuits, bouwde hij een eenzitter (de Bimotore) waaraan hij zijn naam mocht geven en verwierf hij de reputatie van een doorzetter en een koppigaard.
In 1939 verliet hij Alfa Romeo omdat hij zich te sterk vasthield aan zijn eigen overtuigingen. Na zijn vertrek mocht hij de naam Ferrari tijdelijk niet meer gebruiken. In 1947 richtte hij 'Ferrari Automobili' op en produceerde hij de eerste echte Ferrari, de Ferrari 125S. Dit was ook de eerste auto met het logo dat sindsdien elke wagen van de constructeur siert: een zwart steigerend paard tegen een gele achtergrond. Kort daarna, in 1948, volgden de 166MM en de 166-12V
(ook allebei te zien op de tentoonstelling).
Wist u dit?
De geschiedenis van het ‘steigerende paard’ was lange tijd een controversieel verhaal. Enzo Ferrari werd er zelfs lange tijd van verdacht het verhaal te hebben uitgevonden om zijn eigen legende te voeden. Uit documenten blijkt het echter wel degelijk te gaan om het logo van het cavalerieregiment van Baracca, dat aan Enzo Ferrari werd gegeven door de moeder van Francesco Baracca, een Italiaanse jachtpiloot en held van de Eerste Wereldoorlog. Zo werd de ‘Scudetto’, aangevuld met de letters S F voor Scuderia Ferrari, het logo van Ferrari.
De geschiedenis van het ‘steigerende paard’ was lange tijd een controversieel verhaal. Enzo Ferrari werd er zelfs lange tijd van verdacht het verhaal te hebben uitgevonden om zijn eigen legende te voeden. Uit documenten blijkt het echter wel degelijk te gaan om het logo van het cavalerieregiment van Baracca, dat aan Enzo Ferrari werd gegeven door de moeder van Francesco Baracca, een Italiaanse jachtpiloot en held van de Eerste Wereldoorlog. Zo werd de ‘Scudetto’, aangevuld met de letters S F voor Scuderia Ferrari, het logo van Ferrari.
Van 15 juli tot 03 september: Expositie 'Ferrari 70 Years'
Meer dan 45 wagens vertellen een buitengewoon verhaal van het merk dat legendarisch is geworden dankzij de wilskracht van één man, bijgenaamd de ‘Commendatore’.
Je ontdekt er onder andere een van de eerste wagens van de hand van Enzo Ferrari, een Alfa-Romeo 6C Scuderia Ferrari, de eerste seriewagen met de naam Ferrari: de 166MM, de befaamde Dino, de 250 GT, de 275, de mythische GTO, heel wat youngtimers uit de jaren 80 tot 2000, het huidige gamma en decompetitiewagens: het wordt een tentoonstelling van superlatieven.
Hoe kunnen we zoveel pareltjes de plaats geven die ze verdienen? Het blijft een uitdaging bij elke tentoonstelling die we uitwerken. Voor ‘Ferrari 70 Years’ hebben we geopteerd voor verscheidene podia om de voornaamste eigenschappen van het merk met het steigerende paard in de verf te zetten.
Historisch overzicht
Het eerste podium geeft een historisch overzicht van het merk weer, van de beginjaren tot in de jaren zeventig, toen Enzo Ferrari een deel van zijn aandelen van ‘Scuderia’ verkocht aan Gianni Agnelli, de grote baas van Fiat.
Een vijftiental wagens zullen hierop te bezichtigen zijn: de 166MM, enkele exemplaren van de 250, waaronder de 250 LWB, de 250 SWB en 250 GT, die als inspiratie diende voor diverse Italiaanse koetswerkbouwers en ontwerpers zoals Boano, Lusso en Pinifarina, maar ook de 275, 330GTC en 365 GT.
Ereplaats voor de GTO
Een tweede podium is gewijd aan de evolutie van de mythische Ferrari GTO (‘Gran Turismo Omologato’), waarvan we met trots drie evoluties kunnen voorstellen.
Centraal staat de 250 GTO uit 1962. Geen enkele Ferrari vertelt het verhaal van de ‘Commendatore’ beter dan deze mythische wagen: dit is een van de mooiste en meest waardevolle Ferrari ooit gebouwd, tegelijk verleidelijk en giftig. Er werden slechts 36 exemplaren van gebouwd. Het koetswerk van deze exclusieve wagen werd door de designer Scaglietti voorzien. (Het tentoongestelde exemplaar van de 250 GTO is een reconstructie)
22 jaar later, in 1984, lanceerde Enzo opnieuw een GTO, de 288: een auto afgeleid van de competitiemodellen, speciaal bedoeld voor de liefhebbers van het circuit. Van deze speciale reeks rolden 272 exemplaren van de band in Maranello.
Veel recenter is de Ferrari 599 GTO, die het levenslicht zag in 2010. Met zijn twaalfcilindermotor en een vermogen van 670 pk, waarmee hij in nauwelijks 3,35 seconden van 0 tot 100 km/u sprint en een topsnelheid van meer dan 335 km/u behaalt. Hij was de krachtigste Ferrari voor de weg, tot de F12 Berlinetta hem in 2012 van de troon stootte.
De youngtimers
Betaalbaar, minder elitair en populair bij een jongere generatie... Youngtimers zijn auto’s boordevol karakter uit de jaren ‘80 tot 2000.
Ze waren voorbestemd om klassiekers te worden en dat geldt natuurlijk voor veel Ferrari’s.
Op dit podium vind je ondermeer de Ferrari 208GTB Turbo, 308GTS, 412GT, eenTestarossa, een 456GT, een 550 Maranello en een 355 Spider. In het totaal telt dit plateau een dertiental wagens ...
Supercars!
Het podium van de snelste en meest excentrieke sportwagens, met onder meer ...
De F40, een zuivere racewagen en een rechtstreekse afstammeling van de 288 GTO. De’40’ in zijn naam verwijst naar het feit dat hij werd gelanceerd in het jaar van de veertigste verjaardag van het merk. De F40 werd gebouwd in 1.311 exemplaren en het model was een ware triomf. Het was ook de laatste Ferrari die gebouwd werd toen Enzo Ferrari nog leefde.
Daarnaast staat een ‘Tailor Made’ Ferrari Sergio uit 2013. Deze werd als eerbetoon aan Gian-Battista Pinifarina uitgebracht en er werden slechts zes exemplaren van gebouwd.
Een Conciso, ontworpen door Bernd Michalak, die door de merkfanaten vaak wordt bespot door zijn erg geavanceerde lijn voor die tijd, die hem de bijnaam ‘het lelijke eendje’ opleverde, vult het rijtje aan.
Tot slot vind je er ook de erg futuristische LaFerrari Aperta, de spider versie van LaFerrari, gelanceerd voor de zeventigste verjaardag van het merk, en waarvan alle 209 exemplaren reeds gereserveerd zijn!
Competizione
Wie Ferrari zegt, zegt uiteraard ook competitie! Dat was immers de rode draad doorheen het leven van Enzo Ferrari. Ferrari heeft talloze wedstrijden gedomineerd en ook vandaag nog blijven ze heer en meester op het circuit. Het merk Ferrari heeft tot de dag van vandaag de meeste wereldtitels veroverd in de koningsklasse van de autosport, de Formule 1.
De tentoonstelling heeft dan ook een mooie waaier aan race-Ferrari’s voor u klaarstaan: de 250SWB, de 250LM, de F1/87, de F430GT3. Maar ook de 166-12V, de 275LM en de 500TRC die ons werden uitgeleend door het schitterende museum Cité de l’Automobile in Mulhouse (het voormalige Schlumpf-museum) dat op zijn beurt over een fabelachtige collectie auto’s beschikt.
Wist u dit?
Vanaf de jaren dertig ging Enzo Ferrari niet meer op het circuit naar de wedstrijden kijken. Hij wachtte liever thuis op nieuws via de radio of telefoon.
Enzo Ferrari was gepassioneerd door het racen, maar om deze dure passie te kunnen financieren was hij genoodzaakt om ook seriewagens te bouwen.
Vanaf de jaren dertig ging Enzo Ferrari niet meer op het circuit naar de wedstrijden kijken. Hij wachtte liever thuis op nieuws via de radio of telefoon.
Enzo Ferrari was gepassioneerd door het racen, maar om deze dure passie te kunnen financieren was hij genoodzaakt om ook seriewagens te bouwen.
Ferrari today
Op de benedenverdieping, kan de bezoeker enkele Ferrari ’s uit het huidige gamma bewonderen. Op dit podium staat onder meer de nieuwe reeks 488 GTB, de Lusso, de California (special edition by Vettel) de F12 Berlinetta en enkele verrassingen ... die u ter plaatse moet komen ontdekken!
Celebrities...
In de expositie zijn een aantal wagens aanwezig met een historisch pedigree.
Zo was de 275GTS ooit eigendom van de actrice Raquel Welch, werd de 500 Superfast bestuurd door de acteur Peter Sellers en is de F1-87 een voormalige auto van F1-piloot Gerhard Berger.
Car in the picture: de Ferrari 250 GT Boano 1956
Toen Pinin Farina in 1956 zijn nieuwe prototype-Ferrari op basis van een 250 Europa GT onthulde op het autosalon van Genève, kende het model onmiddellijk het gewenste succes. Ferrari verklaarde toen een ‘seriemodel te willen bouwen dat de race-ervaring van het merk vertaalde naar de weg’ en gaf Pinin Farina de opdracht om de auto van een koetswerk te voorzien. Maar aangezien die laatste volop aan het verhuizen was, ging de opdracht uiteindelijk naar Mario Boano, medeoprichter van de Carrozzeria Ghia. Het is dan ook niet meer dan logisch dat hij de naam 250 GT Boano kreeg.
Boano ging in 1957 echter aan de slag bij de stijlafdeling van Fiat en gaf zijn onderneming door aan zijn partner Luciano Pollo en zijn schoonzoon Ezio Ellena. Beide heren gaven de laatste exemplaren vorm en brachten enkele kleine stilistische retouches aan. Aangezien de onderneming Boano voor de gelegenheid werd omgedoopt tot Carrozzeria Ellena, nam de 250 GT de naam van zijn nieuwe koetswerkbouwer aan.
Van de 143 exemplaren die uiteindelijk werden gebouwd, werden er slechts 19 afgewerkt door Pinin Farina. De 75 andere zijn afkomstig van de Carrozzeria Boano en 49 van de Carrozzeria Ellena.
België en Ferrari: een liefdesverhaal
Het verhaal van Ferrari in België is in de eerste plaats een liefdesverhaal tussenJacques Swaters, autopiloot en oprichter van het circuit Francorchamps, en Ferrari. Naast een grote liefhebber van het merk was hij ook een goede vriend en vertrouweling van Enzo Ferrari. In 1953 richtte Jacques Swaters de Garage Francorchamps op, die tot in 2004, lang na de dood van Enzo Ferrari (1988) deexclusieve invoerder van de befaamde Italiaanse constructeur in België bleef.
De invoer door een privépersoon was een zeldzaam privilege, dat de ‘Commendatore’ enkel had toegekend aan Jacques Swaters voor de Benelux,Charles Pozzi voor Frankrijk en Kolonel Ronald Howard voor Engeland.
Jacques Swaters bleef tot het einde erg close met Luca Di Montezemolo, de baas van Ferrari die Enzo opvolgde.
Jacques Swaters bleef tot het einde erg close met Luca Di Montezemolo, de baas van Ferrari die Enzo opvolgde.
© Autoworld / Fotos Bruno Dugauquier
