S1

Onze partner leBolide.com laat van zich horen. De veiling van deze zeldzame auto, de Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato prototype 00001 uit 1959, gaat binnenkort van start.

Beschrijving

Historiek

De Giulietta is een emblematisch model van Alfa Romeo dat in verschillende carrosseriestijlen verkrijgbaar was. Als coupé, sedan en spider bereikte het sportieve karakter uiteindelijk zijn hoogtepunt met het Sprint model, met als hoogtepunt de exemplaren die door Zagato werden vervaardigd. Na een paar speciale bestellingen in 1956 bij "Zagatino", zoals Enzo Ferrari hem graag noemde, van de Sprint Veloce Zagato (SVZ), vertrouwde Alfa Romeo hem in 1959 de productie toe van een kleine serie die simpelweg Sprint Zagato (SZ) werd genoemd, of Tipo AR10126. Hij is verfijnder en lichter dan de SVZ en werd ontworpen met een afgeronde achterkant (coda tonda) alvorens te evolueren naar een afgeknotte achterkant (coda tronca). 

De gestroomlijnde lijnen, ontworpen door Ercole Spada, zijn vereenvoudigd door het gebruik van aluminium panelen, waardoor de wagen nu aanzienlijk onder het gewicht van 800 kg blijft. Met zijn vakwerkligger van stalen buizen, zijn wielbasis van 2,25 m, zijn 4-cilinder aluminium motor met dubbele nokkenas van 1290 cm3, gevoed door twee Weber Ø40 carburateurs met dubbele romp, die 100 pk levert bij 6.500 t/min, en zijn handgeschakelde vijfversnellingsbak die het vermogen naar de achterwielen overbrengt, zou de SZ al snel zijn sporen in de competitie verdienen. 

Het SZ prototype werd officieel gepresenteerd op de Geneva Motor Show in maart 1960. Hij draagt het chassisnummer AR10126 00001. Dit is de auto die je hier voorgeschoteld krijgt. Het was de eerste van een serie van ongeveer 200 auto's en werd gebouwd op 19 december 1959. Zoals blijkt uit de documenten van die tijd (foto 140), was de auto zilvergrijs geschilderd en hadden de koplampen een kuipruitje. Nauwelijks 8 weken later kwam hij aan de start van de Grote Prijs van Napels, in de kleuren van de stal Sant Ambroeus, waarvan Elio Zagato een van de oprichters was, bestuurd door Sergio Pedretti alias "Kim" (hij had dit pseudoniem gekozen als verwijzing naar de actrice Kim Novak, van wie hij een fervente fan was). Intussen was de voorkant gewijzigd en de koplampkuip verwijderd om een betere verlichting mogelijk te maken, en was de kleur gewijzigd in rood, de officiële kleur van Italië in competitieverband. De 00001 heeft echter nog een aantal Geneefse details behouden die hem uniek maken en onderscheiden van de productiemodellen, zoals de deurgrepen, de van de SVZ geërfde stoelen en een deel van het dashboardbeslag. 

Na een 2e algemene plaats en een klasse-overwinning in Napels, behaalde Kim nog een absolute 2e plaats in de Ronde van Calabrië, gevolgd door talrijke overwinningen die eind 1960 werden bekroond met de titel van Italiaans Kampioen in de 1300 cc Grand Touring categorie. Een dedicatie van de bestuurder is aanwezig aan de binnenkant van de linkerdeur (foto 077). Waarschijnlijk was de motor verbeterd door Facetti, de tuner die door Scuderia Sant Ambroeus was ingehuurd, en produceerde hij tot 115 pk. 

De auto zette zijn sportieve carrière in de volgende jaren voort in de opeenvolgende handen van Luciano Conti en Arnaldo Cappa. De Bolognese carrosseriebouwer Giuseppe Brusiani, die vandaag nog actief is, kocht het naar zijn zeggen in 1968/69. Op dat moment was hij wit en was de motor gedemonteerd. Na de hermontage te hebben toevertrouwd aan Officine Dardani, die inmiddels niet meer bestaat, en de carrosserie opnieuw in het rood te hebben gespoten - dat was zijn werk! - stelde Brusiani de wagen tentoon in zijn werkplaats zonder het ooit te gebruiken. Hij verkocht het 5 of 6 jaar later aan Edo Ansaloni, stichter van een militair museum in Bologna, die in 2020 overleed. In 1982 kocht een liefhebber van historische auto's uit het noorden van Italië het en liet het Italiaanse kentekenbewijs opstellen op naam van Veteran Racing Cars Bergamo, waarvan hij de organisator was. Zijn vroegtijdige dood in 1989 leidde tot de eigendomsoverdracht aan zijn erfgenamen, die vandaag nog steeds eigenaar zijn. 00001 heeft dus zijn carrière in Italië doorgebracht en heeft een duidelijke geschiedenis. 

De kilometerteller geeft 19515 km aan, zonder enige garantie te kunnen geven op de echtheid. Sinds het einde van zijn agonistische carrière, is er inderdaad weinig met de auto gereden. Hij heeft deelgenomen aan enkele bijeenkomsten van de Registro Italiano Alfa Romeo en legt tussen 200 en 400 km per jaar af voor onderhoud. Het voertuig is gehomologeerd door de AutoMotoClub Storico Italiano (ASI). De technische inspectie is uitgevoerd in augustus 2020. De verkoper meldt geen defecten.

Hieronder volgt een gedetailleerd verslag over de staat van het voertuig. Samengevat bevindt de 00001 zich nu in uitstekende staat en klaar om de weg op te gaan. Hij heeft nog steeds zijn originele motor, zoals bevestigd door de Alfa Romeo archieven (foto 143), wat uitzonderlijk is voor een racewagen. Hoewel hij ook in zeer goede presentatie conditie is, is hij niet in concours staat. De koper kan kiezen om hem te gebruiken zoals hij is, of om hem te restaureren in de staat waarin hij werd gepresenteerd in Genève of in de staat waarin hij het Italiaanse kampioenschap won. Wat de keuze ook is, 00001 is en blijft een unieke auto!

Carrosserie

De carrosserie is origineel, zoals deze de Zagato werkplaatsen verliet met kleine modificaties na de 1960 Geneva Show. Op de foto's uit die periode is te zien dat de luchtinlaten rond de verticale grille twee horizontale spijlen hadden (foto 140). Vandaag zijn het er drie. Men kan zich voorstellen dat de race enkele sporen had nagelaten en dat deze decoratieve elementen werden vervangen door productie-onderdelen. Kleine defecten zijn te zien op de licht ontpitte koplampringen (foto's 022, 049 en 050), de achteruitkijkspiegel (foto 052), de grille vooraan (deze vertoont ook een kleine inslagspoor - foto's 020, 023 en 024), de achterplaatverlichting (foto 035). De dakrand aan de rechterkant is gebarsten en vervormd (foto 028), die aan de linkerkant heeft krassen (foto 041). De raamkozijnen vertonen enkele kleine krassen (rechterzijde, foto's 028 en 030, linkerzijde, foto's 041 en 042). Er zitten lakschilfers op de voorkant van de auto, op het Zagato logo op de rechter voorvleugel en op de dichting van het linker portier (foto 132). De onderzijde van de linker deur is ook vervormd (foto 128). Het afdichtrubber van de kofferbak is linksboven gescheurd (foto 072). Er zijn verfblaren op de rechter deurgreep (foto 027) en het uiteinde van de linker achtervleugel (foto 038). De zijruiten zijn gemaakt van acrylglas. Bijna onbeduidende sporen van oxidatie zijn te zien op de vulopening van de brandstoftank in de kofferbak (foto 068), op verschillende delen van de vooras (draagarmen en trekstangen, foto's 129 en 130), alsmede aan de onderzijde van het chassis (foto 031). De originele velgen zijn voorzien van Pirelli Cinturato CN36 175/70 VR 15 banden met een restprofiel van ongeveer 70%. Het reservewiel is voorzien van een nieuwe Pirelli band.

Interieur

Het interieur is volledig origineel. De kunstlederen zetels en vloermatten hebben een patina dat past bij de leeftijd van de wagen (foto's 093 tot 098). Er zijn sporen van corrosie op de frames van de stoelen (foto's 124 en 125). Het chroom van de portiergrepen (foto 085), raamregelaars (foto 084), achterruitscharen (foto's 117 en 118), handremhendel (foto 091) en handschoenenkastje ontgrendelknop (foto 103) zijn aangetast en lichtjes ontpit (foto's 121 en 122). Aan de passagierskant is de vloer versleten en gebarsten (foto 113). Dit defect wordt verborgen door de vloermatten die het bedekken. Het chroom van de versnellingspook is verbleekt (foto 105). Het originele instrumentarium is compleet en in werkende staat. Sabelt harnassen zijn aangebracht.

Mechaniek

Het is uitzonderlijk dat een raceauto na 60 jaar nog steeds zijn originele motor heeft. Dat is hier het geval (foto 143). Er is 40 jaar lang geen werk verricht aan de motor, noch aan de transmissie, afgezien van periodiek onderhoud. In 2020 werd een revisie en aanpassing uitgevoerd.

Bieden?

De veiling van dit wereldwijde lot vindt plaats op de Amerikaanse site Bring a Trailer Premium (BaT) en start op 7/1/2022. Om verwarring te voorkomen, zal leBolide.com deze aankondiging opschorten op zijn eigen website voor de duur van de veiling op BaT. LINK NAAR DE VEILING.

 

Lees verder