Le rallye de régularité
Le rallye de régularité impose à chaque équipage (Pilote et
co-pilote), aux commandes d'une automobile, de parcourir
un trajet défini en un temps défini. Toute déviation sera
pénalisée, et l'équipage ayant reçu le moins de pénalités sera
gagnant.
En anglais, TSD rally: Time, Speed and Distance.
Les rallyes de régularité pour véhicules anciens se déroulent
sur la voie publique, donc pas en boucles fermées, et la vitesse
moyenne ne peut jamais dépasser les 5O Km/h et ce avec des
véhicules âgés de plus de vingt ans (Attention : en Belgique
les véhicules doivent être d'avant le 31.12.1975). Ces rallyes se
passent sous la houlette de la Fédération Belge des Véhicules
Anciens qui délèguent sur place à chaque fois deux contrôleurs pour
suivre l'événement et de faire rapport de toutes irrégularités
notées dans le chef des organisateurs ou des participants.
Ces rallyes se déroulent selon les règlements en vigueur à la
FIVA (Fédération Internationale des Véhicules Anciens). Le grand
avantage d'y participer est qu'il ne faut pas obligatoirement être
titulaire d'une licence. Seule un passeport FIVA (International Identity Card
dénommé populairement passeport FIVA) pour le véhicule est exigé.
Vous en apprendrez plus à ce sujet sur le site de la FBVA notamment
sur la façon d'obtenir un tel passeport FIVA.
Les célèbres tables de moyennes
Tous les équipages utilisent des tables de moyennes, pour
rapidement savoir si ils sont en avance ou en retard.
Vous pouvez vous procurer un tableau excel ici qui vous aidera à calculer le temps
nécéssaire pour parcourir une certaine distance à une certaine
vitesse.
Tutoriel
Frédéric Siva, un de nos passionnés a réalisé un fantastique
tutoriel, qu'il nous livre ici dans son intégralité.
En pratique
Voici comment se passe le début d'une
épreuve dans la pratique.
La majorité des rallyes exigentent une carte FIVA, sorte de
licence pour ancêtre,assez simple à obtenir pour peu que le
véhicule soit conforme à l'origine, et relativement bon marché. (www.fbva.be)
Contrôle document et contrôle technique
Une fois inscrits, vous serez convoqués par l'organisateur pour
le contrôle technique et contrôle des documents, souvent le matin
même du rallye.
D'habitude, on commence par le contrôle des documents, où l'ont
doit montrer les papiers du véhicule, permis de conduire et cartes
d'identité. On y reçoit une enveloppe contentant l'horaire
des départs et les divers autocollants à appliquer sur
l'auto. On colle tout ce qu'il faut sur l'auto, et on se met
en route pour le contrôle technique. Ce dernier assure que
toutes les autos sont en ordre (phares, triangle, trousse de
secours, extincteur, ...) et correspondent à la carte FIVA (si
requise).
Il est important de bien noter l'heure de départ, qui correspond
souvent au numéro. Par exemple, le numéro 1 part à 13:01, donc avec
le numéro 24, on part à 13:24.
Etalonnage
Avant le départ, il faut calibrer sont tripmaster, car
l'organisateur a peut-être utilisé un modèle qui tire un peu long,
ou un peu court, mais toujours homogène. D'habitude,
l'organisateur mentionne un secteur de grand route, et indique par
exemple qu'entre la bornes 5km et la borne 8km, il y a en réalité
3.170 km.
Dernier Briefing
Un peu avant le départ de la première auto, l'organisateur
rassemble tous les concurrents, et prévient de certaines
corrections à effectuer sur le road-book (que l'on a pas encore
reçu), comme par exemple: "A la note 5 de la page 4, la route à
négliger venant de la gauche est en fait une entrée de
parking".
Le navigateur se doit de bien noter toutes ces indications (mon
navigateur, en note une par post-it, pour facilement les ajouter
sur le road-book une fois reçu).
Prêt pour le départ
Environ 15 min avant le départ, on place la voiture dans la file
ordonnée par numéro. On laisse le moteur monter en
température, et on vérifie les derniers points: tripmaster allumé,
ceintures bien attachées, ...
Ce n'est qu'une minute avant le départ que le navigateur reçoit
le road-book ainsi que la
feuille de route. Il est important de bien fixer celle-ci
en vue, car elle devra être donnée à chaque contrôleur, et elle
indique le temps d'arrivée idéale pour chaque secteur.
L'exemple repris ci-dessous montre une étape divisée en 7
secteurs. L'heure de départ est 14:08, et 4 contrôles ont
déjà été franchis, tous parfaitement dans les temps. On peut
par exemple vérifier que pour le premier secteur, l'heure d'arrivée
idéale au CH6 est 14:08' + 13', ce qui vaut 14:21, l'heure indiquée
par le commissaire dans la colonne "Pointage". Une colonne
"Concurrent" permet au navigateur d'inscrire à l'avance l'heure
idéale de fin de secteur pour éviter les calculs de dernière
minute. Cependant, il vaut mieux n'en préparer que le
prochain, car sinon, un retard sur un des secteurs demanderait un
re-calcul des temps de passage puisque l'on ne rattrape jamais le
retard d'un secteur lors des suivants.
Notons qu'au CH9, j'ai pris 10 minutes de retard, le temps idéal
est de 15h45. Et après cela, j'ai du abandonner pour cause
mécanique (Le correcteur d'avance s'est détaché, et je n'ai pas
compris ce qui se passait).
L'exemple illustre aussi les CP (Controle de passage), dont la
majorité sont des "non-humain", c'est à dire des petits panneaux de
l'organisateur sur lesquels figurent une lettre qu'il faut recopier
sur la feuille de route. Le 10ème et 16ème CP sont "humain",
et le commissaire y a soit apposé un cachet soit sa signature.
Mais, revenons à notre phase de départ, car notre navigateur n'a
donc très peu de temps pour lire les premières notes, et indiquer
au pilote la vitesse moyenne à suivre pour le premier
secteur. S'il s'agit déja d'un secteur de régularité, il faut
le prevenir aussi. Il choisira donc la bonne table de
moyenne.
10 secondes, 5 secondes, 3, 2, 1 et c'est parti. Le
début est sans doute le plus dur car tous les reflexes doivent se
remettre en place. Pas question de foncer donc, mais plutôt
de rester bien concentré.
Le reste du tutoriel devrait vous apprendre comment être
efficace le long de tout le reste du parcours.
Suite : Les
Roadbooks...
Source Frédéric Siva - frederic.siva@gmail.com - 0475/67.19.64
