Porsche 911
119 990 € EUR Price to be discussed

Pour certains, la 911 est un mythe auquel il ne faut absolument pas toucher ni modifier quoi que ce soit afin d’en conserver l’aspect et les caractéristiques d’origine. Pour d’autres, bien qu’il s’agisse d’un objet de convoitise, une 911 est un outil affuté que l’on peut améliorer. Oui, mais comment ? En ne gardant que le meilleur au travers des différentes générations de 911!

Le modèle que nous vous présentons
Une bouille de grenouille, la clé à gauche, 5 compteurs ronds et un pédalier de coccinelle centré dans la voiture. Pas de doute, nous sommes bien dans une Porsche 911. Et pourtant, les générations se succèdent sans jamais vraiment se ressembler. 58 ans après la sortie du premier exemplaire, aucune n’a jamais vraiment réussi à faire oublier celle qui la précédait dans la grande lignée des 911.

La voiture que nous vous proposons à la vente est une voiture de passionné avec un cahier des charges très précis réalisé au travers d’un tri de ce qui fait l’ADN d’une 911.

Pour le châssis, le propriétaire a fait le choix de celui de la dernière 911 de la série G, la Carrera 3.2.

Le moteur 3.6, quant à lui, provient d’une 993, la dernière Porsche refroidie par air.

La carrosserie rend hommage à la mythique 2.7 RS.

Carrosserie
La carrosserie, à elle seule a représenté pas mal d’heures de travail pour en arriver à ce résultat. Elle provient d’une Porsche 911 3.2 modifiée pour adopter le profil de celle à qui elle veut rendre hommage, la 2.7 RS.

Le capot avant et le capot moteur, avec son aileron en queue de canard, sont en fibre de carbone.

Les 4 jantes Fuchs sont en parfait état et montées sur des pneus 205/55 R16 de à l’avant et de 245/45 ZR16 à l’arrière. Ces derniers sont récents et en parfait état.

Habitacle
L’intérieur nous apparait en excellent état de présentation et ravira le conducteur et son passager tant au long d’une balade sur les petites routes un dimanche qu’au cours d’un trackday où l’on pourra tenter de pousser la voiture dans ses retranchements.

Les sièges Recaro en cuir sont confortables et les peaux utilisées d’une très bonne qualité.

Le pédalier en aluminium est parfaitement positionné et permet une finesse sans pareil dans le touché des pédales. Le volant original de Porsche 901 permet une visibilité parfaite des 5 compteurs.

Le harnais 4 points Securion confère juste ce qu’il faut en plus en termes de sportivité.

Moteur
La voiture est équipée d’un moteur 3.6 à carter sec issu d’une Porsche 993. Le dernier moteur refroidi par air monté sur une Porsche 911. L’huile, quant à elle, est refroidie par radiateur situé à l’avant de la voiture. Le bloc est en aluminium et est directement dérivé du bloc de la 964 RS.

Ce gros bloc atmosphérique à 12 soupapes muni d’un système de double allumage par cylindre se montre extrêmement rageur et pointu. D’autant plus depuis l’installation d’un système Motec (programmable) permettant de d’augmenter considérablement le débit d’air donné au moteur.

Le moteur ne demande qu’à rugir pour émerveiller vos tympans avec cette sonorité rauque et métallique qui fait que l’on reconnait un flat-6.

Côté boite de vitesse, la voiture est équipée d’une boite de Porsche 911 (915) à 5 rapports avec shortshift Wevo.

Coté plaisir de conduite, ce dernier est assuré avec un autobloquant et l’absence d’abréviations telles que ESP et ABS au listing des options.

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