De regulariteitsrally
|
|
De regulariteitrally vereist dat elke bemanning (bestuurder
en co-piloot), achter het stuur van de wagen, een bepaalde route
aflegt in een specifieke tijd. Elke afwijking zal worden gestraft,
en de bemanning met de minste sancties wordt de winnaar.
In het Engels, TSD rally: Time, Speed and Distance.
|
Regulariteitrally's voor oude voertuigen worden gehouden op de
openbare wegen, dus geen gesloten lussen, waarbij de gemiddelde
snelheid nooit meer dan 50 km/u bedraagt en waarbij de voertuigen
ouder zijn dan twintig jaar (NB: in België moeten de
desbetreffende voertuigen dateren van voor 31.12.1975). Deze
bijeenkomsten worden onder leiding van de Belgische Federatie voor
Oude Voertuigen (BFOV) erkend, die ter plaatse twee controleurs
aanstelt voor de monitoring van het evenement en verslag uit te
brengen van de geconstateerde onregelmatigheden naar de
organisatoren of de deelnemers.
Deze rally's worden uitgevoerd onder de regelgeving van kracht
op de FIVA (Federation Internationale des Vehicules Anciens). Het
grote voordeel voor de deelname is dat de deelnemer niet
noodzakelijk in het bezit moet zijn van een licentie. Enkel een paspoort van de FIVA (International Identity
Card) volstaat. U kunt meer informatie over dit onderwerp via de
site van de BFOV met inbegrip van het verkrijgen van een dergelijke
FIVA paspoort.
De beroemde tabel van gemiddelden
Elke bemanning gebruikt tabellen met gemiddelden om snel te
weten of ze al dan niet in de gepaste tijd rijden.
Via deze link kan u een dergelijke tabel bekomen.
Zo kan u de nodige tijd bepalen om een zekere afstand af te leggen
volgens een bapaalde snelheid.
Tutorial
Frédéric Siva, één van onze
gepassioneerde leden heeft een fantastische tutorial ontwikkeld,
die hij integraal ter beschikking stelt.
Praktisch...
Zo gebeurt in de praktijk de start van
een aflevering.
Het merendeel van de rally's vereist een FIVA-kaart - een soort
licentie voor oude wagens - en vrij gemakkelijk te verkrijgen
indien de wagen conform is aan de originele versie.(www.BFOV.be)
Documenten- en technische controle
Eens u bent ingeschreven, zal u door de organisator geconvoceerd
worden voor een documenten- en technische controle. Vaak gebeurt
dit de ochtend zelf van de rally.
Normaliter worden eerst de documenten nagekeken:
boorddocumenten, rijbewijs en identiteitskaart. Vervolgens wordt
een envelop overhandigd met de starturen en de verschillende
stickers die op de wagen moeten aangebracht worden. Eens de auto
gedecoreerd is, gaat men over naar de technische controle. Deze
controle heeft tot doel de perfecte staat te garanderen (lichten,
rechthoek, hulpkit, brandenblusser, ...) en overeen te komen met de
FIVA kaart (indien vereist).
Het is belangrijk om zorgvuldig het startuur te noteren, die
vaak overeenstemt met het nummer. Bijvoorbeeld: nummer 1 start om
13:01. Nummer 24 start dus om 13:24.
Kalibratie
Voor ieder vertrek moet u uw tripmaster kalibreren, omdat de
organisator een model kan hebben gebruikt dat wat meer of minder
trket, maar uiteindelijk steeds homogeen is. Gewoonlijk meldt de
organisator snelweggebieden, en meldt hij bijvoorbeeld dat tussen
de terminal 5km en 8km er in realiteit 3170 km verlopen.
Laatste Briefing
Vlak voor de start van de eerste auto, verenigt de organisator
alle concurrenten, en waarschuwt voor sommige correcties in de
raodbook (dat niemand nog ontvangen heeft), zoals: "Een aantekening
5 op pagina 4, de te verwaarlozen weg aan de linkerzijde is een
ingang van een parkeerplaats.
De navigator moet deze indocaties zorgvuldig noteren (mijn
navigator noteert er één per post-it om ze zo
gemakkelijk aan de roadbook toe te voegen.
Klaar voor de start
Ongeveer 15 minuten voor vertrek, worden de auto's in rij
geplaatst volgens het nummer van de wagen. De motor wordtopgewarmd
en de laatste punten worden gecontroleerd: tripmaster ingeschakeld,
de gordels goed gehecht, ...
Het is slechts een minuut voor de start dat de navigator de
roadbook en de routekaart ontvangt. Het is belangrijk om deze
documenten duidelijk in het zicht te plaatsen, om ze aan elke
controller te kunnen geven, en het geeft de ideale tijd van
aankomst voor elke sector.
Het voorbeeld hieronder toont een fase verdeeld in 7 sectoren.
De vertrektijd is 14:08, en 4 controles reeds zijn genomen,
allemaal perfect in de tijd. We kunnen hier bijvoorbeeld
nakijken dat voor de eerste sector, het ideale moment van
aankomst in CH6, 14:08' + 13', dat is 14:21, de tijd die door de
commissaris in de kolom "Score" is vermeld. Een kolom "Concurrent"
geeft de navigator de mogelijkheid om van tevoren het tijdstip van
ht einde van elk gebied te berekenen om last-minute berekeningen te
voorkomen .
Desondanks is het beter enkel de volgende voor te bereiden. Door
een vertraging op een van de sectoren zou een herberekening van de
tijd nodig zijn aangezien een opgelopen vertraging van een vorige
sector nooit inghaald kan worden tijdens een volgende.
Even aan te merken dat volgens deze nota ik in CH9 10 minuten
vertraging heb opgelopen, aangezien de ideale tijd 15.45 is.
Bovendien heb ik later moeten opgeven wegens mechanische
problemen.
Het voorbeeld illustreert ook de CP (Controle Passage), van wie
de meerderheid "niet-fysisch" zijn, dwz kleine panelen waarop de
organisator een letter meldt die moet worden gekopieerd op het
bladweg. De 10e en 16e CP zijn "fysische" posten, en de commissaris
moet ofwel een stempel of handtekening plaatsen.
Even terug naar onze start-up fase, aangezien onze navigator
niet veel tijd heeft gehad om de eerste nota's door te nemen en aan
de piloot de vereiste snelheid door te geven voor de eerste sector.
Indien het reeds een regulariteitstest betreft, moet de piloot
hiervan op de hoogte gehouden worden. Hij zal dan ook de gepaste
tabel van gemiddelden nemen.
10 seconden, 5 seconden, 3, 2, 1 en je bent vertrokkken! Het
begin is waarschijnlijk het moeilijkst omdat je alle reflexen
moeten aanleren. Onnodig om door te straten te razen. Het is vooral
belangrijk om geconcentreerd te blijven.
De rest van de cursus leert u hoe doeltreffend te zijn gedurende
het hele traject.
Vervolg: De Roadbook
Bron: Frédéric Siva - frederic.siva@gmail.com - 0475/67.19.64
