Route voor gevorderden

roadbookalpes

Hier is het opletten geblazen. Veel amateurs van regulariteitsritten zijn niet zozeer te vinden voor de pure moeilijkheidsgraad. Zij waarschuwen ons dan ook om toekomstige amateurs onnodig schrik aan te jagen met complicaties waar de "experten" zich vaak aan wagen.

Misschien hebben ze wel gelijk, maar voor zover dat de complexiteit binnen de regels blijft, lijkt het ons verantwoord.
Om dit te illustreren, nemen we als voorbeeld een uittreksel van de "Saint-Nicolas Master Rallye 2000", waar ons team verloren is gereden door gebrek aan kennis en ervaring. Maar met een beetje oefening wordt het uiteindelijk zeer duidelijk.
Ons doel is om de misterie rond de getraceerde kaarten op te lossen.

Getraceerde kaarten (Punten, gegevens, ...)

Tijdens de Master 2000 hebben we 3 documenten overhandigd gekregen om onze kaart te traceren. U vindt ze hieronder als illustratie en oefening. U kan door het document eerst af te drukken met het materiaal thuis de oefening volgen en uiteindelijk uw resultaat vergelijken met de oplossing die op het einde van dit document is getoond.

Het eerste document geeft de ideale tijd per sector weer. De tijden zijn eigen aan de wagen nummer 1. Wagen 15 vertrekt 14 minuten later.

master timing

Het tweede document beschrijft de controleposten die op de kaart moeten gerapporteerd worden. Zij moeten op hun beurt verbonden worden met de zo kort mogelijk gelegen segmenten.

En uiteindelijk krijgt u de kaarten.

U vindt er twee, waarbij de eerste u gemakkelijk de sectoren CH8-CH9 laat traceren.

Eerst en vooral moet u de verschillende controlepunten die in de instructies staan reporten. Bijvoorbeeld: bij punt 23 "Boven de Truiden" moet u het woord "Truiden" lokaliseren, en vervolgens virtueel een rechte lijn traceren noordwaarts vanuit het top van de letter "T" . Het eerste kruispunt is een controlepunt.
Vervolgens verbindt men het eerste punt met het tweede door de kortste weg uit te kiezen. Hetzelfde wordt met de volgende instructies gedaan, rekening houdend dat het enkel gaat om wegen die vooraf bepaald zijn door de orgnisator (rode, gelen witte lijnen).

Klik op het beeld om te vergroten.

en voor de tweede de kaart met sectoren CH9-CH10.

Hier bereiken we het summum van de moeilijkheidsgraad. Ten eerste omdat bepaalde wegen expliciet verboden zijn door middel van een rode streep. Vervolgens worden er gegevens weergegeven (startend met 20-52-20). Laten we samen even testen:

We identificeren de horizontale nummers (de meest zuidwaardse is #12, ten noorden 22) en de verticale (47 is de meest westgerichte en de 54 naar het Oosten). De horizontale en verticale nummeringen zijn ondubbelzinnig gekozen door de organisator.
We weten dat we vertrekken vanuit CH9.
We identificeren het punt 31, die het kruispunt is tussen de baan ten noorden van woord "Vorsen" en de horizontale 21.
Om het volgende punt te vinden vertrekken we van het vorige punt (31) en zoeken de kortst mogelijke route om de horizontale nr 20 te bereiken. Hier gaat het om de weg boven de N van "N 755", daar waar ze de horizontale 20 kruist (er is geen verticale 20 op de kaart, waardoor het dus automatisch om een horizontale gaat!). We zouden kunnen aarzelen over de andere weg zoals bij 5 de "N755", maar deze leidt tot een doodlopende weg.
We vertrekken vanuit dit laatste punt en zoeken deze keer de kortste weg om de verticale 52 te kruisen. Het gaat om de N755 ten Oosten van Kortijs wanneer deze de verticale 52 doorkruist.
En uiteindelijk vertrekken we via de kortste weg naar de horizontale 20, de het kruispunt is tussen de horizontale 20 en de weg boven de "i" van "Kortijs".

Moeilijk, niet waar? Weet dat tijdens de Master, er maar 20 minuten waren om alles te traceren, zonder ooit het systeem te hebben toegepast. Enkel de besten tracern terwijl ze rijden. Beginner verkiezen te stoppen en tijd in te geven maar minder controleposten te missen.

Ga tot op het einde van het document om de oplossing te bekijken.

Klik op het beeld om te vergroten.

Fleché allemand (TBD)

Het gaat hier om een extreem compacte representatie, Duitse pijl (of Fishbone) herstelt alle kruispunten als een rechte pijl.

Men kan het gemakkelijk als volgt uitbeelden: teken een route op een kaart en teken het begin van elke weg dat deze route doorkruist. Het resultaat is als het ware een duizendpoot. Nu laat je je fantasie werken, en trek een rechte lijn tussen beide uiteinden van het traject: u krijgt een Duitse pijl.

Laten we even het voorbeeld hernemen van de "Classic":

De route in het geel is de "duizendpoot", waarbij de rode verbindingen de "poten" zijn.

Nu tekenen we een rechte lijn tussen de eindpunten "A" en "CH2", en krijgen we het volgende schema:

Hoe een Duitse pijl lezen?

     - Wij vertrekken vanuit de bol en gaan in reichting van de pijl.
     - ALLE kruispunten met toegestane wegen zijn opgenomen in het diagram
     - Een "poot" van de linkerkant betekent ofwel "links verwaarlozing" of "afrit rechts", afhankelijk van het kruispunt. Het belangrijkste is om een weg aan de linkerkant te houden.
     - Een "poot" van de rechterkant betekent ofwel de "rechts verwaarlozing" of "afrit links", afhankelijk van het kruispunt.
     - Twee poten in "V" aan de linkerkant betekenen "Kruispunt rechts" (of soms "dubbel links verwaarlozing")
     - Twee poten in "V" op de rechterkantbetekenen "Kruispunt links" (Of, maar heel zelden, een "verwaarloosde dubbele rechts")

- Een "poot" aan elke kant betekent "kruispunt rechtdoor".

Ziehier een ander voorbeeld van een nogal speciale Duitse pijl omdat ervgeen rekening gehouden is met de wegen in het rood gemarkeerd op de kaart.
Om het nog wat pittiger te maken, weten we niet precies waar we in de kaart binnenrijden (drie mogelijkheden in het zuid-oosten van Grémifontaine), noch weten we waar we eindigen (vier mogelijkheden in het noord-oosten van de kaart). Het voordeel is dat éénmaal het vertrekpunt gevonden is (u kan het best rondrijden in het dorp om referentiepunten op te sporen),we van tevoren de route kunnen traceren (zie gemarkeerde oranje lijn), rekening houdend dat de pijl te lezen is van boven naar onder.

Eenmaal op het terrein, hebben we gemerkt dat op de kaart het vertrekpunt zich aan de ingang van het midden (oranje gemarkeerd) bevond, en dat we de tweede afslag moesten nemen.

Merk ook op dat de "afslag links" naar de weg langs het woord "De roval" (de derde van Verwaarlozing 4-rechts), is een eiland en dat de volgende opmerking (de 4e van Verwaarlozing 4-een-rechts) een klein stukje van de weg die wordt gelegd op de hoofdweg. Moeilijk te raden alleen door het lezen van de kaart.