Concours d'Elégance de Waterloo, le 2 octobre 2011
Le site historique de la bataille de Waterloo connu pour sa célèbre "Butte du Lion", accueillait ce dimanche 2 octobre 2011 un concours d'Elégance et ce pour la deuxième année consécutive.
Quelques voitures parfois méconnues et issues de collectionneurs (principalement) locaux y étaient présentées dans un cadre prestigieux et verdoyant, afin d'y être jugée pour leur restauration mais avant tout pour leur "esprit" d'authenticité et leur état de préservation, des clubs avaient également fait le déplacement ainsi que divers exposants.
Parmi les voitures sélectionnées par le jury, on pouvait y voir une Sabra, (seule marque israélienne ayant fabriqué des automobiles, ensuite du matériel militaire), une Triumph TR2 transformée en coupé chez Imperia, une FN Herstal, une Railton HP10, Talbot Lago T26 GS aux couleurs de l'écurie nationale belge (jaune pisseux comme a évoquer un spectateur qui se reconnaitra), ou encore une rare Wanderer W25 cabriolet. Mercedes-Benz Waterloo, sponsor de l'événement y présentait le dernier modèle SLS AMG roadster, alors que coté Supercars, les établissements "Gillet" y dévoilaient la cinquième version de la Vertigo, équipée du moteur de la Maserati GranTurismo GranSport, une Ferrari F430 Spider dont le numéro de chassis avait été masqué (la peur du fisc ou snobisme déplacé?) avait également fait le déplacement.
Le jury, présidé par Philippe Casse, bien connu du monde automobile belge, attribua les récompenses au terme d'un petit défilé, c'est une Lancia Lambda de 1928, fraichement restaurée qui obtint le "Best of Show", alors que le prix du public était décerné à l'écurie du val d'Or pour sa FN type 1300 SS fabriquée à Herstal, elle aussi dans un état irréprochable, mais non-roulante.
La manifestation attirait pas mal de monde mais restait quand même confidentielle, principalement constituée de collectionneurs locaux, alors qu'il existe (surtout au nord du pays) de très belles voitures de collections qui ne sortent quasiment jamais de leur garage! Le plateau sélectionné pour le concours d'Elégance était assez restreint (une quarantaine de véhicules) et le spectateur averti allait quand même s'étonner de la présence de réplique(Ac Shelby Cobra 427 roadster) clairement annoncée comme réplique, d'une évocation ou réplique de Ferrari Testa Rossa sur base de chassis 250 GT Boano, la aussi présentée comme 250 GT, ou d'une Ford GT40 présentée comme Ford GT40 "de route" de 1964, appellation qui ne veut pas dire grand-chose et laisse planer le doute quant à l'authenticité, puisque la majorité des spectateurs sont repartis avec la certitude d'avoir pu approcher une version routière de la célèbre Ford GT40. Pour rappel, Ford a produit 5 prototypes GT40 Mk I pour la compétition dès avril 1964, les toutes premières versions routières de production sortiront en 1966, un artisan local aurait-il reçu par mégarde des pièces détachées de Ford GT40 deux ans avant sa création ? Tout semble possible dans ce bas monde !!!)
Et ce n'était pas fini, cerise sur le gâteau, Vincent Franzen, speaker de l'événement, annonça une voiture à l'histoire ,( pour ne pas dire l'historique), étonnante. Un chassis construit en Angleterre en 1935, par les mécaniciens de Stirling Moss, rien que ça, (le célèbre pilote avait 6 ans à cette époque puisque né le 17 septembre 1929), cette voiture fut donc construite pour concurrencer les Bugatti de l'époque, ensuite elle brula partiellement, fut retravaillée et équipée d'un moteur de MG B. Le propriétaire de l'époque était membre du Bugatti Owners Club et les mécaniciens auraient par plaisanterie apposer une plaquette MGB Buggati (avec 2 G) Roadster, sait-on jamais qu'on n'aurait pu la confondre avec une vraie Bugatti !!!
Certes la voiture est unique, mais avait-elle sa place ainsi que les autres "répliques" dans un concours d'Elégance ?, et fallait-il raconter une histoire aussi farfelue pour autant ?
Il me semble qu'il y a suffisamment de voitures d'exception en Belgique pour se passer de telles répliques, qui cependant avaient leur place, sans vouloir être péjoratif, du coté des clubs.
En conclusion, la journée fut agréable,souvent hilarante, permettant la discussion avec les propriétaires (des répliques aussi) reste un petit effort à faire sur la sélection des voitures, sur la mise en place de panneau explicatifs un peu plus détaillé concernant les voitures afin de pérenniser un tel événement qui a toute sa place dans le milieu de la voiture ancienne…
Texte et photos : Bruno Dugauquier
