Types d'horaires
Liaison, Régularité, "Vitesse moyenne"
En faisant abstraction du type de notes fournies par
l'organisateur (et cela change à chaque secteur !),
l'épreuve est une succession de secteurs, qui peuvent chacun
être de trois sortes:
- Liaison: le temps disponible pour atteindre le
fin du secteur est amplement suffisante pour ravitailler ou boire
un coup. Il faut tout de même y être à
l'heure.
- Moyenne: une heure d'arrivée est
fixée, et elle correspond à une certaine vitesse (45
km/h par example), mais on est seulement chronometré
à la fin du secteur. Dans ce genre d'étapes, on
va généralement un peu plus vite pour engranger une
petite marge de sécurité au-cas-où. Le
navigateur a tout intérêt à noter sur un bout
de papier bien visible (certaines feuilles de route le permettent)
l'heure idéale d'arrivée, car une fois en vue du
poste CH (Contrôle Horaire) de fin de secteur, le pilote va
évidemment demander: "Je fonce ou j'attends". Les
pénalisations se font à la minute (c'est à
dire que si l'heure idéale est 11h10m15s, on point sans
pénalité de 11h10m0s jusqu'a 11h10m59s, et si on
pointe à 11h12m5s on écope de 2 minutes de
pénalités.
- Régularité (RT): içi, ce
n'est pas une vitesse moyenne vérifiée uniquement
à la fin, mais bien une vitesse constante qu'il faut
maintenir tout au long du secteur (Ou d'une partie du secteur si
indiqué). C'est déjà bien plus
compliqué, et l'organisateur va chronométrer les
concurrents dans le plus grand secret (souvent juste après
un virage) et va pénaliser chaque seconde d'avance ou de
retard. Un chapitre spécial est consacré au
suivi de moyenne.
- RT version Jogularity: secteur de
régularité pour lequel l'organisateur a
préparé les temps de passage à tous les
carrefours, ce qui facilite la vie du navigateur (pas besoin de
tables de moyennes !)
Voici un bel exemple lors des 12h de Huy, les temps sont
mentionnés dans la colonne "Instructions". En
théorie, dans un secteur de régularité, c'est
le navigateur qui devrait à chaque carrefour indiquer au
pilote le temps idéal à la seconde près.
En pratique, le navigateur débutant se concentre sur le
trajet, et donne un ordre d'accélérer ou ralentir
à chaque kilomètre.
CH: la fin du secteur
La fin de chaque secteur est appelé CH (Contrôle
horaire), et est matérialisé par deux panneaux
distants de 50 mètres (environ). D'habitude, ces
panneaux représentent une horloge.
Si on est à l'avance, on attends bien sagement AVANT le
premier panneau (Sur le bas-coté de la route, des
retardataires pourraient débouler sans crier gare), car le
commissaire va pointer l'auto dès le moment ou elle passe
à hauteur du premier panneau. On rentre alors dans le
CH lors des premières secondes de la minute
idéale.
Une fois dans le CH, on s'avance jusqu'à la hauteur du
commissaire, et on lui tend la feuille de route. Il y indique
le temps d'arrivée, puis la remet
immédiatement. Pendant ce temps, le navigateur remet
son trip et le chrono à zero. L'équipage se
remet en route sans tarder, pas le temps donc de vérifier si
oui ou non on a pris des pénalités, et de toute
façon, il est trop tard.
Il est à noter qu'a la fin de chaque secteur, les
concurrents repartent sans devoir rattraper le retard s'ils avaient
été pénalisés. Ceci n'est vrai
que pour les CH. Par contre, les contrôle de
Régularité (vitesse constante) étant secrets,
il faut rattraper son retard pour pointer à zéro
Petite astuce: imaginons que l'heure idéale est en
théorie de 11h10m15s, et devient donc 11h10m puisque l'on
compte à la minute. Si vous arrivez à
11h10m50s, vous n'avez pas de pénalité pour ce
secteur, mais vous allez repartir pour le suivant avec 50 secondes
de retard puisque l'organisateur compte à la minute et vous
pointe donc au départ à 11h10m. Le must est
donc de remettre le chrono à zero au départ exact de
la minute idéale d'arrivée.
Source Frédéric Siva - frederic.siva@gmail.com
