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L’Antwerp Classic Salon, un des salons les plus prestigieux du Benelux, aura lieu du 6 au 8 mars 2015 dans les salles d’Antwerp Expo. Le salon fête son 38eme anniversaire autours du thème "80 Years of Jaguar Sporting History".

Affiche

Antwerp Classic Salon

Lors du 38eme Antwerp Classic Salon l'offre de vendeurs internationaux de voitures anciennes et classiques et des entreprises de restauration spécialisés (de la Belgique, de l’Allemagne, de l’Angleterre, de la France, des Pays-Bas et de la Suisse) sera très riche et exclusive. Sur une surface 12.000 m² plus de 400 véhicules seront à vendre et un grand nombre de voitures s’y verront changer de propriétaire. On y trouvera également des voitures à restaurer, des voitures « dans son jus » ou déjà parfaitement restaurées. En d'autres termes, à chacun son plaisir.

Retour à l’état neuf

Les entreprises de restauration renommée démontrent leur spécialité lors du 38eme Antwerp Classic Salon. Ils informent les visiteurs et les collectionneurs comment ils ont réussi à restaurer les ancêtres dans leur état d'origine .

“La caverne d’Alibaba” – les pièces de rechange tant anciennes que nouvelles

L’Anvers Classic Salon est connu comme le paradis de l'achat ultime pour les propriétaires des voitures anciennes et classiques qui sont à la recherche des pièces pour leur voiture en restauration. Vous y trouverez l’équivalent de deux kilomètres de pièces neuves et usagées, accessoires, des intérieurs, produits d’entretien, de la littérature rares, automobilia nostalgique, des miniatures, des bibelots et art sur le thème des voitures anciennes, etc.

Pour tout le monde

L’Antwerp Classic Salon et une bourse accessible à tout le monde. Vous pouvez rêver du design italien et jouir de la nostalgie romantique anglaise. Pourtant, il ne s’agit pas uniquement d’une bourse pour voitures de luxe. Vous pourrez également y trouver une belle Volkswagen Coccinelle, une 2CV ou une Fiat 500.

Prix national des clubs

Le samedi 7 mars 2015, un jury international et les représentants des clubs seront chargés d’évaluer les différents stands des clubs. Deux éléments seront pris en considération : la qualité de la présentation du club et l’originalité du stand. Les trois meilleurs stands seront récompensés d’un prix en espèces :

•1er prix : € 1.250,00

•2ème prix : € 750,00

•3ème prix : € 375,00

Les autres participants recevront un souvenir de la 38eme Antwerp Classic Salon.

Tous participent à deux concours : celui du plus beau stand de club et un « Concours d’Elégance », organisé en collaboration avec le F.B.V.A. Nous élirons la plus belle voiture parmi toutes celles exposées sur les stands des clubs.

La remise des prix aura lieu le dimanche 8 Mars 2015 à 12 h.

Concours D’élégance – pour les voitures les plus exclusive et les plus originales

Chaque année, les exposants – qui exposent ou vendent des voitures classiques – attendent avec impatience le verdict du jury du « Concours d’Elégance Meguiar ». Composé de professionnels belges et néerlandais, il sélectionne les trois plus belles voitures classiques dans trois classes d’âge :

•de 1885 à 1955

•de 1956 à 1975

•de 1976 à 1990

Ils ont, en outre, la lourde tâche de désigner « The Best Car of Show », soit la plus belle voiture du salon.

La remise des prix aura lieu le dimanche 8 mars 2015 à 12 h.

L’histoire de Jaguar

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Les vrais débuts de Jaguar remontent à 1922 et à la fondation de la « Swallow Sidecar Company » par William Lyons.

C’est en 1935, avec le lancement d’une gamme de berlines et de sportives, qu’apparaît pour la première fois le nom de Jaguar. La nouvelle marque s’intéresse rapidement au sport automobile et remporte le RAC Rallye de 1936 avec une Jaguar SS100. 

L’usine de Coventry ferme ses portes pendant la deuxième guerre mondiale et ne reprend la production qu’en 1948 avec le lancement de la Mark V. Pour des raisons aisément compréhensibles, le sigle « SS » (abréviation de Swallow Sidecar) est abandonné.

C’est en 1951, avec la Type C – C pour « Competition » – que Jaguar fera sa véritable percée dans le monde de la course. Conçue sur les bases techniques de la XK120, elle possédait un châssis tubulaire et une carrosserie en aluminium léger. Au total, 53 Type C seront produites avec, à la clé, deux succès aux 24 heures du Mans : en 1951 (avec entre autres Stirling Moss) et 1953.

Tout aussi mythique que sa devancière, la Type D allait dominer outrageusement les courses d’endurance. De 1955 à 1957, l’armoire aux trophées de la marque s’est enrichie de trois victoires aux 24 Heures du Mans (1955, 1956 et 1957), d’une aux 12 Heures de Sebring (1957) et d’une aux 1000 km de Buenos Aires (1957). La Type D aurait continué à accumuler les succès si une nouvelle réglementation introduite en 1958 au Mans n’avait limité la cylindrée à un maximum de 3000 cc. Une Type D d’une cylindrée de 3 litres n’aurait tout simplement plus été compétitive.

Outre les Types C et D, Jaguar avait d’autres atouts dans la manche dont les fameuses XK120, XK140 et XK150 (Mille Miglia, Targa Florio, Rallye des Tulipes et Alpine Rallye). La XK120 était la voiture de production la plus de rapide de son temps. En 1949, c’est ce bolide qui a battu le record de vitesse sur une autoroute nouvellement construite à Jabbeke, près de Bruges : 213,393 km/h !

Les années ’60-‘70

1961 marque le lancement de la Type E, qui deviendra un véritable mythe. Pour la course, elle fut déclinée en deux modèles, la Low Drag Coupe et la Type E Lightweight. A l’instar de la Type C et de la Type D, elles possédaient toutes deux une carrosserie en aluminium léger et un châssis en acier. Malheureusement, ni l’une ni l’autre ne parvinrent à décrocher la moindre victoire.

A cette époque, les pilotes ont également roulé avec des modèles plus « bourgeois » et « mixtes » puisque tant la Mark I que la Mark II ont été engagées en rallye et en tourisme, pour des épreuves sur circuit.

Il faudra attendre le milieu des années ’70 pour que Jaguar signe son grand retour au plus haut niveau de la course automobile. La XJ12C, aux couleurs de Broadspeed, a participé au Championnat d’Europe FIA des voitures de tourisme. Si elle n’avait rien à envier à ses concurrentes en termes de puissance et de  vitesse de pointe, la fiabilité ne fut jamais au rendez-vous : les BMW 3.0 CSL et les Ford Capri ont largement dominé les courses de tourisme des années ’70.

Depuis 1980

En 1982, le Tom Walkinshaw Racing (TWR) s’est engagé dans le programme  course de Jaguar, participant au Championnat d’Europe FIA des voitures de tourisme avec une XJ-S. En 1984, le team remportait les 24 Heures de Spa-Francorchamps, avec Tom Walkinshaw au volant.

En 1986, le TWR a développé une excellente voiture de groupe C : la Jaguar XJR (de la XJR-6 jusqu’à la XJR-14). Propulsée par un moteur V12, elle a accumulé de nombreuses victoires dans les courses d’endurance, dont les 24 Heures du Mans et Daytona, que le team a remporté à plusieurs reprises.

Au début des années ’90, Jaguar s’est montré nettement moins actif sur le front de la course, que ce soit en circuit ou en rallye. Mais en 1999, Ford (le principal actionnaire de Jaguar) a décidé que le moment était venu de faire le grand saut : la Formule 1 ! L’équipe Stewart Grand Prix pris le nom de Jaguar Racing. Malgré un travail acharné, la moisson s’avérera particulièrement maigre avec seulement deux podiums sur une période de quatre ans (2000 - 2004). L’équipe sera finalement vendue à Red Bull et continuera l’aventure sous les couleurs du Red Bull Racing.

Depuis 2005, Jaguar s’est officiellement retiré du sport automobile. Aujourd’hui, ce sont des équipes privées – en particulier avec la XKR – qui participent aux courses GT (sprints et courses d'endurance).

Les voitures suivantes seront exposées à l’Antwerp Classic Salon 2015 au stand « 80 Years of Jaguar Sporting History »

  • Jaguar SS100
  • Jaguar XK120 (version rallye)
  • Jaguar C-Type
  • Jaguar D-Type
  • Jaguar E-Type Semi Lightweight
  • Jaguar Mark I (Touring Race car)
  • Jaguar XJ12C Broadspeed
  • Jaguar XJS by TWR (vinqueur 24 uren du Francorchamps 1984)
  • Jaguar XJR9 (vinqueur 24 uren du Mans)
  • Jaguar XJ220

Special guest: Mister Norman Dewis, légende vivante, ancien pilote d'essai Jaguar et coureur de l'écurie, sera présent à l’Antwerp Classic salon le vendredi pendant l’ouverture officielle ainsi le samedi matin. Le CV automobile de Norman Dewis est remarquable : il a développé les Jaguar Type-C et Type-D qui ont remporté Le Mans, les sportives XK 140 et 150, les berlines 2,4/3,4 et Mk II, ainsi que les modèles Mk VII et Mk VIIM, la légendaire Type-E (y compris la Type-E Lightweight), le prototype XJ13 à moteur central, la berline XJ, la XJ-S et la 'XJ40'.

Heures d’ouverture:                      

le vendredi 6 mars 2015 de 14.00 à 20.00h.
le samedi 7 mars 2015 de 09.00 à 18.00 h.
le dimanche 8 mars 2015 de 09.00 à 18.00 h.

Prix d’entrée:                    

Adultes: € 16,00 au guichet
Adultes: € 14,00 prévente en ligne
Adultes si membre du F.B.V.A.: € 14,00 au guichet
Adultes si membre du F.B.V.A.: € 13,00 prévente en ligne
Enfant moins de 10 ans accompagné d’un adulte : Gratuit

Pour plus d'informations:

www.antwerpclassicsalon.be/fr

 

 

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